New Delhi:
India telah menegaskan kembali bahwa mereka mendukung kebebasan navigasi dan penerbangan, perdagangan sah tanpa hambatan, dan kepatuhan terhadap hukum internasional demi perdamaian dan kemakmuran di Indo-Pasifik. Berbicara pada Forum Pertemuan-Plus Menteri Pertahanan ASEAN ke-11 di Vientiane, Laos, Menteri Pertahanan Rajnath Singh pada hari Kamis mengatakan bahwa kode etik yang akan datang untuk pengaturan aktivitas maritim di Laut Cina Selatan harus konsisten dengan hukum internasional.
Menteri Pertahanan mengatakan bahwa kode etik tersebut tidak boleh merugikan hak dan kepentingan sah negara-negara yang bukan merupakan pihak dalam pembahasan ini. “Kode ini harus sepenuhnya konsisten dengan hukum internasional, khususnya Konvensi Hukum Laut PBB tahun 1982,” tambahnya.
Singh mengatakan, “India percaya bahwa solusi sejati dan jangka panjang terhadap permasalahan global hanya dapat dicapai ketika negara-negara terlibat secara konstruktif, menghormati perspektif satu sama lain dan berupaya mencapai tujuan bersama dalam semangat kerja sama.”
Awal tahun ini, Menteri Luar Negeri S Jaishankar, ketika memberikan pidato pada Pertemuan Menteri Luar Negeri KTT Asia Timur ke-14 di Laos, juga menegaskan bahwa kode etik yang “substantif dan efektif” harus ada yang “konsisten dengan hukum internasional dan tidak boleh bertentangan dengan hukum internasional. merugikan hak-hak dan kepentingan sah negara-negara yang bukan pihak dalam diskusi”. Ia juga menekankan bahwa Jalur Komunikasi Laut (SLOC) yang melewati Laut Cina Selatan sangat penting bagi perdamaian dan kemakmuran Kawasan Indo-Pasifik.
SENGKETA DI LAUT CINA SELATAN
Laut Cina Selatan merupakan saluran perairan semi tertutup yang di barat berbatasan dengan Vietnam, di timur dengan Filipina, Malaysia, dan Brunei Darussalam, di selatan dengan Indonesia dan Malaysia, serta di utara dengan Tiongkok dan Taiwan. Negara ini terletak di rute pelayaran internasional utama antara Samudera Hindia dan Asia timur laut, termasuk pelabuhan Korea, Tiongkok, Rusia dan Jepang, dan transit barang senilai sekitar USD 5,3 triliun melalui Laut Cina Selatan setiap tahunnya, menurut sebuah laporan oleh Kekuatan Tiongkok.
Laut Cina Selatan juga merupakan tempat penangkapan ikan yang kaya dan lebih dari separuh kapal penangkap ikan dunia beroperasi di wilayah ini, menurut laporan BBC. Negara-negara di sekitar perairan tersebut telah bergulat untuk menguasai wilayah tersebut dengan klaim yang saling bersaing selama berabad-abad, namun ketegangan tersebut semakin meningkat dalam beberapa tahun terakhir.
Negara-negara telah mempertaruhkan klaimnya atas pulau-pulau dan berbagai zona di laut, seperti Paracel dan Spratly. Meskipun sebagian besar tidak berpenghuni, Kepulauan Paracel dan Spratly mungkin memiliki cadangan sumber daya alam di sekitar mereka.
KLAIM CINA
Dari semua negara di sekitar Laut Cina Selatan, Tiongkok dilaporkan mengklaim kedaulatan atas sebagian besar wilayah tersebut dan membatasinya dengan apa yang disebut “sembilan garis putus-putus”. Pada tahun 1947, Beijing mengeluarkan peta yang merinci klaimnya dan menegaskan bahwa haknya atas wilayah tersebut sudah ada sejak berabad-abad yang lalu ketika rangkaian pulau Paracel dan Spratly dianggap sebagai bagian integral dari negara Tiongkok. Sembilan garis putus-putus yang muncul di peta Tiongkok yang mencakup hampir keseluruhan Laut Cina Selatan tidak mencantumkan koordinat, sesuai dengan BBC laporan.
Taiwan mencerminkan klaim ini dan mengatakan pulau-pulau di Laut Cina Selatan adalah bagian dari wilayah Republik Tiongkok.
SENGKETA ATAS KLAIM CHINA
Vietnam membantah pernyataan Beijing dan mengatakan Tiongkok tidak pernah mengklaim kedaulatan atas pulau-pulau tersebut sebelum tahun 1940an. Seperti halnya Vietnam, Kepulauan Paracel dan Spratly telah aktif dikuasai oleh Vietnam sejak abad ke-17. Ia juga mengklaim memiliki dokumen untuk membuktikannya.
Filipina juga merupakan salah satu pengklaim utama wilayah tersebut. Filipina menjadikan kedekatan geografisnya dengan Kepulauan Spratly sebagai dasar utama klaimnya. Filipina juga mengklaim Scarborough Shoal, yang oleh Tiongkok disebut sebagai wilayahnya.
Malaysia dan Brunei juga mengklaim bagian Laut Cina Selatan yang termasuk dalam zona eksklusi ekonomi mereka, sebagaimana didefinisikan dalam Konvensi PBB tentang Hukum Laut, atau UNCLOS.
PUTUSAN DAN KODE ETIK PBB
Pada tahun 2013, Filipina beralih ke arbitrase hukum terhadap klaim Tiongkok atas Laut Cina Selatan. Pada tanggal 12 Juli 2016, Pengadilan Arbitrase Permanen di Den Haag mengeluarkan keputusan yang memenangkan Filipina, dan menetapkan bahwa sebagian besar klaim Tiongkok, termasuk sembilan garis putus-putus, dan aktivitas reklamasi lahan baru-baru ini, adalah melanggar hukum. Putusan PBB tersebut didasarkan pada UNCLOS (Konvensi PBB tentang Hukum Laut) – yang dianggap sebagai konstitusi global untuk lautan yang ditandatangani oleh 162 negara termasuk Tiongkok.
Bisa ditebak, Tiongkok menolak menerima keputusan PBB, dan menyatakan bahwa keputusan tersebut “batal demi hukum.”
Saat ini, “kode etik” (COC) di Laut Cina Selatan sedang dibahas di antara enam negara – Filipina, Tiongkok, Taiwan, Vietnam, Malaysia dan Brunei – yang merupakan pihak dalam sengketa batas maritim.
Burma, Kamboja, Indonesia, Laos, Singapura, dan Thailand, yang juga merupakan bagian dari Perhimpunan Bangsa-Bangsa Asia Tenggara (ASEAN) bersama dengan negara-negara anggota lainnya –Brunei Darussalam, Malaysia, Filipina, dan Vietnam– menjadi bagian dari perundingan tersebut. untuk kodenya.
Negosiasi mengenai COC telah mengalami kemajuan dan kemunduran selama dua dekade. Juli lalu, dalam upaya mempercepat kesepakatan, batas waktu tiga tahun disepakati untuk menyelesaikan perundingan, menurut laporan oleh Penerjemah.
KEPERCAYAAN DUNIA DALAM HASIL
COC di Laut Cina Selatan akan berdampak pada India dan beberapa negara lain seperti AS, Inggris, Jepang, dan Australia. Klaim Tiongkok mengancam jalur komunikasi laut (SLOCs), yang merupakan jalur maritim penting yang memfasilitasi perdagangan dan pergerakan pasukan angkatan laut.
Untuk melindungi kepentingan politik, keamanan, dan ekonominya di kawasan, Amerika Serikat telah menantang klaim teritorial Tiongkok dan upaya reklamasi lahan dengan melakukan operasi kebebasan navigasi dan memperkuat dukungan bagi mitra-mitra di Asia Tenggara.
Untuk melawan kehadiran Tiongkok yang agresif, Jepang juga telah menjual kapal dan peralatan militer ke Filipina dan Vietnam untuk meningkatkan kapasitas keamanan maritim mereka dan untuk mencegah agresi Tiongkok.
